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Anche di quelle che equipaggiano computer e strumentazioni di bordo. Alcuni esperti sostengono che negli ultimi dieci anni sarebbero avvenuti almeno casi. Sarebbero anche all'origine di due eventi incidentali di Boeing cargo, anche se le certezze non sono definitive, le inchieste non sono state ancora chiuse. Gli stessi Boeing consegnati nell'arco temporale di sei mesi tra il sono stati oggetto di sostituzione di tali batterie. Le preoccupazioni sulle batterie al litio in genere - occorre ricordarlo - sono associate anche al mistero del volo MH, scomparso dai radar e mai ritrovato.

Il volo Malaysia Airline, volo Boeing in volo da Kuala Lumpur con passeggeri a bordo e destinazione Pechino-China, il giorno 8 marzo , aveva a bordo un pallet con circa kg di queste batterie al litio. Altrove il Watchkeeper UAV confonde il "pilota remoto". Nel gennaio un drone era finito anche nei giardini della Casa Bianca.

Quello segnalato, dotato di una telecamera, avrebbe iniziato il suo volo nei pressi della stazione ferroviaria, avrebbe sorvolato un istituto scolastico e quindi sarebbe precipitato nel giardino privato. Sono da considerarsi voli illegali e le riprese video - non autorizzate - perlomeno una violazione alla privacy? In Gran Bretagna le problematiche non sono dissimili, solo che le investigazioni degli enti-agenzie deputate al controllo rivelano l'ampiezza dell'emergenza droni.

Riguarda anche gli esperti "piloti remoti" militari. Il datalink di controllo remoto si era staccato per quattro volte e si era reinserito altrettante: nell'area i meteo hanno, in seguito segnalato, la presenza di fenomeni temporaleschi. Il sistema "automatic take-off and landing" ATOL ha riportato l'atterraggio del Watchkeeper che si era, nel frattempo schiantato al suolo. L'operazione di sostituzione dei propulsori Trent entro tre anni. A seguito della decisione del blocco a terra della flotta di 50 Boeing della All Nippon Airways ANA notizie stampa della stessa Rolls-Royce, produttori dei propulsori che equipaggiano i Dreamliner, hanno rivelato come tutti i motori Trent saranno sottoposti alla sostituzione di una parte delle palette della turbina.

All Nippon Airways avrebbe segnalato riscontri - in fase di ispezione e manutenzione - di un eccessivo affaticamento delle palette a causa di un anomalo processo di degrado-corrosione determinato da "chemical components in the atmosphere" con l'origine di fenomeni di cracks lesioni sulle stesse.

Il processo innescato dalla corrosione sarebbe aggravato dai cicli di impiego dei propulsori, che pur con una media di esercizio di soli 2. A stessa Rolls-Royce casa costruttrice dei "motori" si sarebbe dichiarata intenzionata nell'arco dei prossimi tre anni a sostituire i propulsori dell'intera flotta dei Dreamliner in servizio con i Trent velivoli. Nel frattempo la flotta dei 50 Dreamliner della ANA saranno sottoposti alla sostituzione delle palette intermedie ovvero delle " intermediate pressure turbine blades ". I passeggeri sono stati riprotetti su un altro volo Boeing immatricolato JAA arrivando a destinazione con solo tre ore di ritardo.

In seguito alle analisi e la ricerca delle cause dell'incidente l'ANA - All Nippon Airways ha cancellato nella giornata seguente nove voli nazionali di Boeing Dreamliner equipaggiati con motori Trent! La Boeing ha consegnato aeromobili , nelle varie varianti - 3, 8, 9, 10 - mentre il carnet degli ordini ha raggiunto il numero di Il Safety Management System nel sistema aviazione civile deve essere attuato da: aviazione civile deve essere attuato anche dagli esercenti delle aerolinee, come dalle altre aziende che operano nel settore vasto del trasporto aereo.

Quali sono le documentazioni che certificano l'operato dei 26 gestori aeroportuali del Belpaese? Il gestore attiva idonee procedure per verificare il rispetto dei requisiti. Esso comprende le segnalazioni dei soggetti di cui al precedente punto 5.


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E' indispensabile un "training" specifico! Nella fase di accelerazione in pista, in decollo e in avvicinamento per l'atterraggio. Si associano e determinano processi psicologici che innescano processi decisionali, e mentali, controllo operazionale e - talora - un sovraccarico nelle mansioni professionali espletate. Il "somatogravic illusions risk" sembrerebbe diventata, in "airline aviation" una emergenza da affrontare urgentemente.

Vedi articoli e convegni ne l panorama internazionale della "Safety Aviation". Le problematiche negative associate qualora non adeguatamente identificate e fronteggiate da precise procedure operative innescano riscontri sulla percezione-comportamento dei piloti, e sarebbero ascrivibili, tra l'altro a:. But, it is not suitable for flying. EASA European aviation safety agency , finalmente, ha proposto una regolamentazione per aggiornare i test "medical fitness" dei piloti di linea con il "mental health assessments".

Dopo le raccomandazioni emanate dala EU's European Commission in relazione alla sicurezza delle operazzioni di volo, a seguito dell'incidente del volo Germanwings flight, schiantatosi sulle Alpe il 15 marzo con m vittime, ecco una prima iniziativa. La proposta dovrebbe concretizzarsi in una normativa entro la fine del Dopo l'incidente della Germanwings causato dalla decisione del co-pilota di precipitare su un costo montuoso sono state riprese le iniziative - da tempo formulate - di sottoporre il personale di volo a test specifici.

Come evidenziare e diagnosticare preliminarmente gli aspetti psicologici e psichiatrici di tali esiti? Il contesto operativo, estremamente competitivo e alla ricerca di costi di volo concorrenziali e in decremento costante agisce sul personale di volo e sui comportamenti soggettivi. I trascorsi status lavorativi di piloti e assistenti di volo, gli stili di vita elitari e le elevate retribuzioni, le carriere appaganti con orari di servizi e di volo, registravano una agiatezza e comfort lavorativo che le associazioni sindacali odierne - quando riconosciute - non sono in grado di perseguire e contrattare.

Probabilmente lo stato di crisi economica e la competizione tra aerolinee non consente alle stesse compagnie aeree di mantenere condizione sociale e lavorativa del XX secolo. Lo scorso 11 agosto in Gran Bretagna. Il velivolo di linea stava in avvicinamento per l'atterraggio a Newquay Airport Cornwall - costa sud ovest dell'Inghilterra con 62 persone a bordo.

Il numero di casi di near-misses con droni sta crescendo. Aveva destato clamore un caso avvenuto in atterraggio all'aeroporto di Londra Heathrow lo scorso mese di in Aprile: il velivolo coinvolto era della flotta della British Airlines. Secondo le casistiche-statistiche dell'Airprox Board agenzia di safety UK nel corso del i casi sono quadruplicati rispetto all'anno precedente. Nello scorso mese di Giugno sono stati divulgati ben sei casi occorsi nel periodo tra Marzo e l'inizio di Maggio , in sole sei settimane. Una situazione registrata mensilmente anche negli USA.

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Eventi che si registrano nonostante l'intesa campagna informativa, le precauzioni e le misure di monitoraggio attivate e le sanzioni previste per gli autori-trasgressori. Negli USA la FAA e il Department of Homeland Security stanno predisponendo l'utilizzo di un sistema di monitoraggio e controllo nel circondario 5 migliakm degli aeroporti. Sarebbe anche in grado di localizzare l'operatore del pilotaggio remoto al suolo.

Chi riceve le segnalazioni di near miss e quale casistica, quale scenario di "rischio" e presenza nei pressi di grandi e piccoli e minori aeroporti disponiamo? Ha sfiorato la testa di una turista americana. Il turista Estone sarebbe stato multato dai vigili comunali, ma il problema esiste.

Droni volanti per ragioni ludiche, probabilmente, se ne registrano parecchi. E non solo nel Belpaese. Chi rilascia, comunque, tali autorizzazioni e permessi al volo? Tra l'altro la zona veneziana interessata dalle due segnalazioni sopra riportate sono prossime all'ATZ Air Traffic Zone dell'aeroporto di Venezia Tessera.

Quale sono le No-Fly-Zone disposte da ENAC nell'intorno alle tantissime piste di volo civili, commerciali, militari e delle tante aviosuperfici private e pubbliche localizzate nella Penisola? Cosa ne sa il "pilota" del drone delle traiettorie di decollo, di atterraggio, di riattaccata e altro?

Dovrebbero operare anche in aree lontano dai centri abitati, in un'area di sicurezza di metri di raggio ed essere identificabili: indossare "corpetti speciali". Problematiche di security, di safety e di piano di rischio aeronautico sono emergenze evidenti.

Lo stesso utilizzo dei droni per la ripresa aerea di feste, sagre, eventi vari dovrebbe risultare oggetto non solo di specifiche autorizzazioni. Anche di una cultura del volo di SAPR sistema aeromobili a pilotaggio remoto ancora lontano da concepire. Security, safety e rischio terzi e assicurazioni. Si legge immediatamente: "I droni con peso inferiore a 30 kg possono essere utilizzati senza autorizzazione. Tuttavia esistono regole chiare che devono essere rispettate durante il loro impiego. Dove possono volare i droni e dove no. Per maggiori informazioni cliccare qui". Aerohabitat presenta un estratto eloquente delle disposizioni in vigore in UFAC:.

I sistemi aerei a pilotaggio remoto RPAS possono beneficiare di una procedura semplificata soltanto quando si tratta di volo vincolato v. Intorno alle L'improvvisa e rapida-fugace percezione non ha reso possibili altri interventi. Non solo in Italia. Come risolvere la convivenza quando i "regolamenti" in vigore, talvolta non congruamente efficaci, adeguati alla moltitudine di utilizzo possibile. Sono interessati i "droni" con peso uguale e superiore a 25 kg! Il sito web di ENAC con una nota del 30 giugno informa sull'attivazione di tale procedura:.

Rimane l'interrogativo sulla motivazione che ha determinato questa registrazione parziale dei droni. Altre considerazioni infine riguardano la parte del "Regolamento ENAC sui mezzi a pilotaggio remoto" della. Lo sostiene il Tribunale! E', forse, un precedente anomalo per ULM e droni? Nell'occasione era stato scongiurato il rischio d'incendio dei serbatoi di carburante.

Per quale ragione quindi la condotta del pilota sarebbe stata era stata, magari, senza errori e probabilmente congrua? Il resoconto giornalistico di due anni e mezzo addietro avevano riportato come una ala del velivolo era, dopo il distacco, rimasta sul tetto del caseggiato mentre la restante fusoliera aveva terminato la corsa verso il suolo nel giardino prospiciente. Scavando almeno 40 centimetri del terreno nella fase dello schianto finale. Serbatoi esplosivi e vapori di benzina: uno scenario allarmante! E' forse anche il caso dell'Airbus Egyptair MS dello scorso 19 maggio ? Gli investigatori cosa sanno a riguardo?

Quanti altri Cold Case potrebbero essere stati "innescati" dal "fuel tank inerting"? The volume within the tank not occupied by liquid fuel at the time interval under evaluation". In questi anni sarebbero stati adottati sistemi "ullage test" EPA-USA tra gli altri al fine di controllare la tenuta dei serbatoi in genere e, probabilmente anche quelli installati sulle flotte aeree. Al lessico "ullage" ci si richiama come ad una ipotetica causa, dalla quale scaturisce l'innesco di una sorta di miscela infiammabile tra aria-carburante e conseguente esplosione dei vapori di carburante esistenti nel serbatoio.

Lo stesso Ministero dell'Interno - Centro Studi ed esperienze, ha - in uno studio di 61 pagine - Studio sui sistemi di sicurezza per effettuazione a ciclo chiuso e recupero vapori nei serbatoi interrati destinati al contenimento dei carburanti liquidi di Categoria A liquidi i cui vapori possono dar luogo a scoppio - ha analizzato il fenomeno e i criteri di controllo e gestione.

Contributing factors to these accidents were the design and certification concept that fuel tank explosions could be prevented solely by precluding all ignition sources. This is important in relation to the design of aircraft that have heat sources underneath the centre tanks. These features result in the tank ullage the volume within the fuel tank not occupied by liquid fuel being flammable to the extent that very small energy levels can ignite fuel vapours and to the extent that the overall risk is increased because the tank ullage remains in the flammable range for a significant proportion of the aircraft operational time.

Eliminating all ignition sources from tanks that have a high flammability exposure may not be practically achievable. The NTSB recommendations did include making improvements to and maintaining the safety of fuel tank designs. This could be achieved by reducing the probability of creating an ignition source within fuel tanks and also minimizing the development of flammable vapours in heated centre tanks.

Commercial transport aeroplane fuel tank safety requirements have remained relatively unchanged throughout the evolution of pistonpowered aircraft and later into the jet age. The fundamental premise for ensuring protection from fuel tank explosions has involved establishing that the design did not develop a condition that would result in an ignition within the fuel tank ullage space i.

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A basic assumption in this approach has been that the fuel tank could contain flammable vapours under a wide range of conditions even though it was recognized that there were periods of time in which the vapour space would either be too lean or too rich to support combustion. This accident resulted in additional fuel system.

The focus remained on prevention of the ignition of vapour by preventing the lightning caused spark from occurring. The reliance on spark or hot surface prevention as the principal safety strategy has been. Le considerazioni economiche e dei costi relativi rimandano ad un paragrafo specifico "Economic" dove sono stati stimati i costi di "manutenzione e adeguamento" degli interventi al fine di fronteggiare tali eventi. However the data included into this RIA needs to be updated. Concerning future TC, the following estimates can be provided:. Cost of production: 85 to Euros for aeroplane ranging from a typical single aisle aeroplane to a typical twin aisle aeroplane.

Ownership costs: 13 to 38 Euros per year for aeroplanes ranging from small to large. Nelle 31 pagine segnalando come "This document is not exhaustive and it will be updated gradually" ha trattato le questioni:. With respect to a fluid or gas, flammable means susceptible to igniting readily or to exploding. A process where a non-combustible gas is introduced into the ullage of a fuel tank to displace sufficient oxygen so that the ullage becomes inert. The volume within the tank not occupied by liquid fuel at the time interval under evaluation. Variables used to calculate fleet average flammability exposure must include atmosphere, mission length as defined in paragraph 1.

Transport effects are not to be allowed as parameters in the analysis. Il tema di fondo, inserito nella cornice del Parlamento non poteva che vertere in prima istanza sul tipo di inquadramento normativo richiesto per i droni. Il dott. Bruno Barra, Presidente STASA e coordinatore del Convegno, ha introdotto brevemente il tema sottolineando come il mercato dei droni sia in continua espansione.

In ambito civile, commerciale e militare. In agricoltura, in security, nel monitoraggio in ogni ambito ambientale, sociale, produttivo, operativo fotogrammetria, fotografie, videoriprese, vigilanza, protezione civile, edilizia, archeologia, ecc. Il numero degli imprenditori coinvolti e l'industria italiana interessata, ha concluso Barra, sono in progressivo aumento e diventa fondamentale un obiettivo: una cultura aeronautica specifica. Per progettisti, costruttori, formatori e operatori. Questo, attraverso una completa integrazione del traffico di tutti gli aeromobili compreso i droni con separazioni automatiche ed atterraggi assistiti in qualunque condizione atmosferica, ridisegno di aeromobili e carburanti, rimedio degli errori umani che costituiscono la maggior parte della causa di incidente.

In Italia, tuttavia, il promettente settore dei droni civili sembra trattenuto da remore, paure e mille interrogativi. Il suo apprezzato spunto di riflessione ha dato il via al dibattito, che ha visto alternarsi le esposizioni dei relatori agli interventi dalla platea. Il motivo risiede in un paradosso di fondo.

Basta pensare ad un esperimento mentale, come il lasciar cadere una damigiana da cinque chili dal quinto piano di un palazzo. Tuttavia, un avvocato del diavolo potrebbe obiettare che sebbene i medici operino a fin di bene, le conseguenze di loro atti sono giudicate in funzione del danno che provocano. Quindi, occorre che questa base di eventi - che per noi rappresentano una lezione gratuita - sia portata a conoscenza di tutti gli utenti del sistema.

Si possono abbattere droni sul proprio terreno[1]? Alcuni punti fondamentali toccati dalla sua relazione fanno ben sperare che vi possa essere un buon bilanciamento tra tutte le esigenze degli stakeholders coinvolti. Dal 1 luglio p. Si possono identificare solo mentre sono a terra tramite un codice a barre, ma non in volo. Si potrebbe ovviare con un transponder e con un TCAS rispetto ad altri droni, ma sono tecnologie che al momento non sono presenti.

Ci sono moltissimi abusivi che lavorano con droni e sono la maggioranza. Oggi, ci vogliono sei-sette settimane, per ottenere le autorizzazioni per operare su uno spazio aereo, indipendentemente dal fatto che sia volo critico o meno. Ha concluso il ciclo delle relazioni il dott.

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Non solo di minaccia come sta avvenendo con le misure precauzionali adottate in occasione dei prossimi Campionati Europei di Calcio in Francia. Sarebbero stati ad una quota di circa metr i- circa piedi di altezza e sola una manovra "an evasive manoeuvre" del pilota ha salvaguardato il volo. In seguito all'alert dello stesso pilota un elicottero della polizia ha tentato, invano, di identificare gli autori della violazione.

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La normativa spagnola proibisce ai droni e microdroni il volo oltre metri e nel raggio di 8 km da un aeroporto. Le sanzioni per i trasgressori identificati arriva in Spagna fino a mila euro. Uno scudo "microwave" attivo dal prossimo 10 giugno in dieci stadi francesi! La notizia era attesa.

Lo ha annunciato il capo della sicurezza Ziad Khoury, segnalando l'adozione di un sistema tecnologico-innovativo anti-droni in grado di monitorare, identificare e quindi intercettare mezzi-a-controllo-remoto nelle zone interessate dal divieto di sorvolo: gli stadi e le zone immediatamente limitrofe. Non sono state, al momento, fornite notizie specifiche riguardanti le tecnologie adottate. La minaccia dei "droni" non identificati e senza controllo potranno, sostengono i media che hanno riferito le notizie sul livello di security predisposte per gli Europei di Calcio , potranno essere adeguatamente fronteggiate.

A quando misure similari per aeroporti e aerobasi? Autorizzato al decollo sulla pista 12 in fase di accelerazione quanto la torre di controllo ha imposto uno stop immediato con conseguente stop - rejected take off. Allo stesso tempo la "torre" ha comandato ad un Air Embraer ERJ di aerolinea Bulgara in atterraggio finale sulla stessa pista 12 ad una tempestiva riattaccata per l'avvistamento - nelle vicinanze - di un drone.

Il Boeing ha potuto essere autorizzato al decollo sulla stessa pista 12 dopo una attesa di 8 minuti. L'aerolinea Travel Service - informa una nota delle compagnia - nel recente periodo sarebbe stata coinvolta da 7 altre "interferenze" da droni. Il Rapporto informativo ANSV sull'interferenze nella spazio aereo italiano tra mezzi aerei unmanned e aeromobili manned propone un resoconto delle segnalazioni ricevute dalla stessa Agenzia.

L'ANSV elenca 18 "registrati" nel L'agenzia Europea riteneva una iniziativa urgente, probabilmente improrogabile, secondo Trevor Woods - certification director della EASA - l'universo UAV potrebbe essere reso trasparente e risolto nel breve periodo.

Anche i corsi di formazione per "piloti" di mezzi remoti prosegue incessante. Quali iniziative in Italia? Qui operano e sorvolano solo Boeing immatricolati altrove. Ancora una volta il bimotore di fabbricazione USA deve essere sottoposto a interventi per sopperire anomalie "meccaniche". Stavolta sui propulsori della flotta di aeromobili operativi tra tante aerolinee: di ogni continente. La FAA, tuttavia, dopo segnalazioni su avarie e malfunzionamenti per ingestione di ghiaccio che avrebbe riguardato esclusivamente i motori General Electrics ha predisposto misure urgenti per questa sola tipologia: montati su velivoli Dreamliners.

E riguarda 29 aerolinee.


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  6. Sono richieste modifiche al fine di prevenire estese vibrazioni e possibili "damage and a possible in-flight non-restartable power loss of one or both engines. I primi riscontri critici nel volo ad alta quota era sorti ancora nel anche se solo in seguito all'incidente del gennaio su un volo Japan Airlines da Vancouver a Tokyo - un propulsore in avaria a circa 90 miglia da Tokio - e arrivo, comunque, in sicurezza a destinazione con una procedura "one engine out".

    I restanti Dreamliners operativi nel mondo dovranno invece essere sottoposti alle procedure che i singoli Paesi delle altre aerolinee Boeing potranno attivare. La FAA ha, comunque, raccomandato l'esecuzione della disposizione "tecnica" entro giorni. Ancora in attesa di procedure e tecniche per gestire il fenomeno vortex strike. I fatti e le circostanze all'epoca erano associate all'aeroporto di Malpensa e all'incremento dei voli su quello che avrebbe dovuto essere lo scalo hub della flotta Alitalia, alle analisi, alle polemiche e contrapposizioni che hanno caratterizzato uno periodo storico dell'aviazione civile-commerciale italiana ormai sepolto.

    Due caseggiati-villette coinvolti localizzati a Lonate Pozzolo, uno dei paesi adiacenti a Malpensa: e uno scenario classico di tegole risucchiate e tetti scoperchiati con intervento della Magistratura con accuse infamanti. Con l'attribuzione di atti dolosi degli stessi cittadini. Talvolta con inchieste aperte e accuse rivolte agli stessi proprietari delle villette. In seguito le accuse sono state archiviate e coerentemente attribuite a cause "aerodinamiche". Attivando anche vere e proprie task force, squadre di pronto intervento che nell'arco diurno e notturno potevano e possono rimediare agli eventi "vortex strike" e fronteggiare eventuali danni materiali e ripercussioni sulle persone coinvolte.

    Oggi nel , tuttavia, non si hanno notizie aeroporti italiani che hanno allestito e reso operativo tali procedure e iniziative. Anche in quest'inizio i media hanno riportato eventi vortex-strike. L'aeroporto di Torino Caselle e di Treviso Canova sono quelli maggiormente evidenziati, anche se la statistica-casistica esiste? Quale monitoraggio viene, infatti, svolto nei maggiori scali del Belpaese? Era il 18 maggio che Aerohabitat con la news "Treviso Canova, il Parco del Sile ospita e alleva trote, esiste una ittiocoltura autorizzata?

    Gli impianti di ittiocoltura sarebbero due. Sono ancora due, sono attivi? Possibile che nessuna sia ancora intervenuto e che magari la stessa situazione possa essere replicata nei pressi di piste di voli civili, di percorsi di aeromobili di flotte commerciali, ma anche in campi e traiettorie di aviazione generale e atterraggi e decolli di voli militari nelle tantissime "infrastrutture aeroportuali" del Belpaese?

    La circolare ENAC APT 33 "Procedure per la prevenzione dei rischi di impatto con volatili ed altra fauna selvatica wildlife strike negli aeroporti" e la Informazione Tecnica "Linee guida relative alla valutazione delle fonti attrattive di fauna selvatica in zone limitrofe agli aeroporti" sono circostanziate e precise:.

    In Italia possiamo individuare, in generale, tre categorie di allevamenti: in vasche, in gabbie a mare e in laguna. Per questi motivi questi impianti possono costituire fonti attrattive per diverse specie di fauna selvatica e la loro realizzazione a distanze inferiori a 13 km dagli aeroporti dovrebbe essere valutata da esperti caso per caso. Il Regolamento per Certificazione degli Aeroporti - Capitolo 5 - prevede le seguenti azioni a carico del gestore di un aeroporto certificato:.

    La creazione di rapporti diretti con tutti gli stakeholders che insistono sulle aree intorno agli aeroporti Pubblica Amministrazione, agricoltori, imprenditori, ecc. Data la lunga durata dei contratti agricoli, nelle more della loro scadenza si suggerisce di imporre alle coltivazioni limiti rigorosi in termini di: tipologia di prodotto, vietando ad es. In Europa, i droni sono ora utilizzati per le ispezioni di sicurezza delle infrastrutture, come ad esempio linee ferroviarie, dighe o reti elettriche.

    Nello stesso tempo gli ingegneri lavorano su micro droni che potrebbero essere utilizzati per affrontare fughe di gas o perdite chimiche, o che potrebbero essere, in un futuro, programmati per agire come fanno le api per impollinare le piante. Oltre ai produttori e analisti di sistema, l'industria dei droni comprende anche una vasta catena di fornitura di tecnologie abilitanti controllo del volo, di comunicazione, propulsione, sensori, telemetria, ecc.

    Per l'Europa sono previsti circa La sicurezza safety e security , oltre ad una sufficiente certezza legale sul quadro giuridico deve essere il principale obiettivo della politica comunitaria nel settore. Pertanto l'integrazione dei droni nel sistema aeronautico europeo dovrebbe essere basata sul principio che la sicurezza non sia compromessa e che le operazioni dei droni mostrino un livello di sicurezza equivalente a quello del trasporto aereo con equipaggio.

    Le tecnologie che richiedono nuovo sviluppo e hanno bisogno di una verifica sono:. Tipologia di comando e controllo, inclusa l'assegnazione e la gestione del campo operativo;. Un drone potrebbe essere utilizzato come arma di terrore e la navigazione o il sistema di invio dei segnali di altri droni potrebbe essere bloccato o disturbato oppure stazioni di controllo a terra potrebbero anche dirottarlo. A tal fine si ritiene utile valutare attentamente quanto la FAA americana ha introdotto nella nuova normativa sui droni con decorrenza 21 dicembre Le persone che non si registrano potrebbero subire sanzioni civili e penali.

    Devono registrare i loro droni se hanno un peso superiore ai g e inferiore ai 25 kg. Sono utilizzati per scopi commerciali, per compiti diversi dallo svago e se il drone ha un peso superiore a 25 Kg. Si pongono anche nuove sfide legate alla sicurezza safety e security e al rispetto dei diritti dei cittadini che devono essere affrontate prima che i droni siano utilizzati in ambito civile.

    Sono necessari sforzi di ricerca e sviluppo al fine di garantire la progressiva integrazione dei droni in aviazione civile. Per fare i propri interessi si stimola, purtroppo, la gente e soprattutto i giovani anche bambini a usare questi droni per i loro scopi, si allettano clienti che intendono lavorare ignorando norme e controlli, disinteressandosi del fatto se costoro conoscono e rispettano le regole e i principi di sicurezza safety e security e di privacy. Il numero di incidenti e incidenti gravi con droni sta aumentando nel mondo.

    La tipologia di incidenti e di incidenti gravi che coinvolgono i droni sta cambiando completamente. Le segnalazioni da parte degli equipaggi delle compagnie aeree commerciali, di elicotteri utilizzati per emergenze sanitarie che hanno dovuto eseguire manovre di evasione per evitare droni, droni che hanno impedito o ostacolato un efficace intervento da parte dei vigili del fuoco nello spegnimento, droni che volavano in vicinanza di un aeroporto sono solo alcuni degli esempi di titoli giornalistici, eventi che sono stati evidenziati recentemente a livello mondiale.

    La polizia sta indagando sull'incidente. Alcuni aerei sono stati bloccati a terra e quelli in volo sono stati messi in attesa. I voli sono quindi ripresi, mentre la polizia ha continuato a indagare sull'incidente. L'operatore statale dell'aeroporto, Swedavia, ha immediatamente segnalato l'accaduto alla polizia che ha individuato il proprietario del drone in un parco a circa quattro chilometri di distanza.

    Secondo la legge svedese, serve un permesso per utilizzare un drone. Gli investigatori hanno concluso che potrebbe essere stato commesso un reato. Il parapendio stava "veleggiando" sopra Rushup, nel Peak District, il 2 ottobre dello scorso anno, quando il pilota ha visto il drone circa 25 ft sopra la sua calotta. Gli investigatori hanno valutato l'incidente di categoria A - un mancato incidente in cui c'era un "alto rischio di collisione". Un rapporto ufficiale rivela che un quadricottero 'volava liberamente' vicino a un aeromobile passeggeri ATR Un'indagine avviata sull'incidente ha registrato il rischio di collisione come 'alto', in quello che si crede sia la prima mancata collisione tra un aereo passeggeri e un drone nel Regno Unito.

    La Civil Aviation Authority CAA ha confermato la mancata collisione tra un drone, non identificato, e un aereo passeggeri in atterraggio a Heathrow. Il rapporto ha affermato che il pilota di un Airbus A ha individuato un drone, che non era visibile ai sistemi di controllo del traffico aereo, alle Ha aggiunto, tuttavia, che era stato causa di distrazione durante una fase critica del volo. Piloti in atterraggio all'aeroporto JFK hanno avvistato dei droni. Il primo, JetBlue Flight , ha avvistato un drone alle Kennedy International, secondo la Federal Aviation Administration.

    Poi, verso le Nessuno dei due aerei ha dovuto variare la sua direzione, secondo la FAA. Alcuni passeggeri di un volo di linea hanno affermato di aver avvistato un drone. Secondo i funzionari federali un aereo di linea commerciale ha avuto una mancata collisione con un drone a circa 2. Secondo la FAA il drone, in questo caso, volava a circa 1.

    Un elicottero per trasporto sanitario ha evitato una collisione in volo con un drone, nei pressi di un aeroporto in Pennsylvania. La FAA sta indagando sull'incidente. Il pilota dell'elicottero ha riferito che il drone stava volando a un'altitudine di 2. La FAA sta esaminando l'incidente. Fortunatamente, l'ispezione dopo l'atterraggio dell'aeromobile non ha rilevato nessun danno. Presumibilmente quattro o cinque persone hanno riportato ferite lievi.

    Sembrava essere di circa 4 ft di diametro e ricordava un ragno, con numerose appendici sporgenti da un nucleo centrale. E' illegale utilizzare droni in Sud Africa senza autorizzazione. Non ci sono state vittime o feriti. Molti incidenti che coinvolgono droni sono stati riportati in Africa dal Il drone ha costretto diversi aerei di linea commerciali a modificare i loro percorsi o ritardare i loro voli prima che fosse abbattuto con la forza aerea. Il Comandante della forza aerea ha ordinato immediatamente a diversi reparti di missili terra-aria di essere pronti per il combattimento.

    Nove anni fa un drone tedesco quasi si scontra con un aereo passeggeri Airbus sopra l'Afghanistan. Il drone classificato con fotocamera ha attirato l'attenzione del pubblico dopo che il Ministero della Difesa tedesco ha scartato un programma sui droni per la mancanza di tecnologia anti-collisione. Le riprese di un drone da ricognizione EMT Luna X mentre passava a pochi metri sotto l'ala sinistra di un aereo passeggeri Airbus A erano visibili su YouTube diversi anni fa. L'estate scorsa , anche, il Servizio Forestale degli Stati Uniti ha vietato i droni nei parchi nazionali, affermando che i droni sono pericolosi e disturbano gli uccelli nidificanti, e il rischio per gli uccelli stessi quando attaccano i quadricotteri.

    Nel corso di incendi di grandi dimensioni i vigili del fuoco australiani utilizzano elicotteri per bombardare d'acqua la zona interessata e sono costretti a terra se nella zona sono presenti droni. La normativa vigente stabilisce che i droni devono volare a 30 m dalle persone, non possono essere utilizzati in centri abitati, non devono superare i ft di altezza e non volare nello spazio aereo controllato, ma non esiste nessuna legge che proibisce di volare vicino a zone dove sono presenti incendi boschivi.

    I vigili del fuoco della flotta elicotteri australiani hanno inviato una petizione alla CASA chiedendo che la legge sia modificata per includere una zona di esclusione di miglia nautiche intorno ad un incendio boschivo. CASA sta prendendo in considerazione tale richiesta. Immediatamente ha disinserito il pilota automatico e ha compiuto una deviazione dalla rotta prevista, informando il capitano del rischio. I droni non sono autorizzati a volare nei pressi di aeroporti, sorvolando le aree abitate e dovrebbero rimanere a un massimo di metri dalla vista del loro operatore, senza eccezioni.

    Eppure diversi proni di dilettanti sono stati avvistati nei pressi di centrali nucleari di Parigi. Il drone era pilotato da un membro di un partito tedesco come protesta alla direzione governativa. Il Piano di Emergenza confidenziale dell'aeroporto di Koln - Bonn ha esteso l'allarme. Con una nota emanata il 20 aprile l'Agenda europea sulla sicurezza ha varato una nuova regolamentazione sulla sicurezza in genere e sulla quella aeroportuale - dopo gli atti terroristici avvenuti all'aeroporto di Bruxelles - sulla base del documento presentato il 28 aprile La Commissione oggi ha tracciato la via da seguire per realizzare un'autentica ed efficace Unione della sicurezza.

    La nota UE rileva: "sebbene i primi responsabili in materia di sicurezza siano gli Stati membri, le minacce transnazionali come il terrorismo non possono essere affrontate efficacemente senza un approccio europeo comune. Per quanto riguarda le infrastrutture critiche occorre annoverare gli aeroporti e l'urgenza di predisporre check-point esterni al sedime degli scali aerei. Quali tecniche e procedure devono essere predisposte? Di altri eventi nei quali, solo negli ultimi mesi, sono state registrate, fortunatamente, mancate collisioni tra velivoli civili-commerciali e droni.

    I rappresentanti dei piloti hanno sollecitato multe elevate e uno stato di preoccupazione per una situazione di reale "emergenza". Steve Landells, flight safety specialist for the British Airline Pilots Association Balpa , said: "Frankly it was only a matter of time before we had a drone strike given the huge numbers being flown around by amateurs who don't understand the risks and the rules".

    Tra di queste ben 12 sono stati identificati come "a serious risk of collision". In uno di questi incidenti un drone ha sfiorato di circa 25m 82 piedi di un Boeing ancora presso London Heathrow Airport. L'emergenza droni, il rischio per voli di linea, impone considerazioni anche per i droni militari e la coesistenza con le flotte aeree di aviazione generale, ultraleggeri oltre alle problematiche di security generalizzata e di implicazioni associate al terrorismo criminale ed equivalente.

    L'impresa non si prevede facile. L'attuale ubicazione-posizionamento degli scali non consente un immediato check-point esterno al sedime aeroportuale. Anche negli USA sono state avviate iniziative simili: incrementare i livelli di security aeroportuale. L'attuale livello di security aeroportuale USA, nonostante le strettissime misure adottate da decenni non sono comunque soddisfacenti. I "media" USA ricordano come l'allarme risulti concreto. Nel i test di sicurezza condotti da "agenti sotto copertura in borghese" hanno violato i sistemi di security 67 volte su 70 tentativi-test.

    Non solo pistole e fucili-mitragliette fasulle ma persino finti esplosivi hanno violato le procedure e di metal detector. Come fronteggiare le rinnovate minacce conseguenti alle evidenze emerse in Europa nei recenti attentati? Al momento l'ipotesi di creare un cordone di controllo esterno al sedime aeroportuale, come avviene a Tel Aviv, Tokio e Istanbul, non appare realizzabile. I responsabili dei 28 Paesi della UE si troveranno in una apposta riunione nei prossimi aprile Considerazioni del Com.

    Ma lo spazio aereo su Roma durante il Giubileo non era stato interdetto? Con il Comunicato Stampa n. Quali scali hanno predisposto tali norme e procedure? Sono procedure indispensabili ad assicurare non solo la sicurezza del personale dipendente, dei passeggeri e utenti vari, dei soggetti terzi. Ma anche l'ordine di comando e le tecniche e mezzi adeguati alle operazioni. Con la determinazione delle informazioni nelle varie fasi dell'evacuazione controllata e incontrollata, fino al momento della fine dell'emergenza.

    A che punto siamo? Chi se ne sta occupando? Dopo gli attentati all'aeroporto Zaventen di Bruxelles ecco riproporsi gli interrogativi, le considerazioni e le iniziative per assicurare e rinforzare procedure e misure di sicurezza in ogni scalo dell'Europa. Ma, inevitabilmente anche negli aeroporti dai quali partono aeromobili che hanno per destinazione finale una pista del vecchio Continente. Il layout delle infrastrutture odierne sono adeguate alla predisposizione di sofisticate misure di securiy? Una prima protezione dovrebbe essere svolta in perimetro esterno agli stessi sedimi aeroportuali.

    Dove posizionare allora un primo check-point sistematico - non random - un primo filtro alle iniziative di eventuali terroristi-kamikaze con obiettivi "aeroportuali"? Gli aeroporti di Tel Aviv e Tokio anche Istanbul? A circa due-tre chilometri dal sedime dello scalo. A gennaio due "piloti" amatoriali di droni sono stati sottoposti a sanzioni per aver violato tali restrizioni.

    Gli allarmi e allerta terroristici di questi giorni hanno posto in primo piano l'attivazione di sistemi e apparati antidroni. L'universo dei proprietari e "piloti" APR si manifesta nei tanti blog e dibattiti on-line sulle recenti disposizioni. Cosa sta accadendo e quali prospettive e scenari operativi per droni possono essere delineati? Concernerebbe una recente certificazione di un drone di ENAC.

    Viene venduto con abbinata una telecamerina da 2Mpx che permette di fare video a bassa risoluzione e di scattare foto senza ritorno video a terra. This website uses Google Analytics to collect anonymous information such as the number of visitors to the site, and the most popular pages. More information about our Cookie Policy. Categoria: Mac Software. Powered by GDPR plugin. Panoramica privacy This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible.